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Sobre a Cruzeiro
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A SERVIÇOS AÉREOS CRUZEIRO DO SUL . |
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| O Início de Tudo | |||||||||
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Somos 233 entusiastas e apaixonados
tanto pela aviação real quanto pela virtual. |
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A simulação foi o caminho de
convergência das idéias e ideais que após algum tempo, veio a se materializar na
constituição, ou melhor, no ressurgimento da “Serviços Aéreos Cruzeiro do
Sul Ltda” através da Cruzeiro Virtual. È isso... idealizamos o Vôo da Fênix. |
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De quem foi a idéia?..Ícaro???
Santos Dumont??... Irmãos Wright??... quem sabe??. |
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O importante, neste momento, é
que a aviação existe e nos possibilita inclusive, a criação de um mundo virtual
onde possamos fazer parte desta maravilha que é a simulação... e quanto mais
perto do real... melhor!!! |
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Bom... não focamos a
idealização da Cruzeiro Virtual a uma pessoa, mas a várias, e dentre elas, os
Pilotos Virtuais José Roberto Pereira (Zero), Eduardo von Adamek (Barão), Julio Zarnitz (Zarnitz), (†)Sergio Campos (Bacana), Eduardo Passos (excelente controlador), Assevio, Emanoel, Gabriel Peixoto, Chuck Amaral, RafaPiloto, Montressor (estes três, pertencentes ao STAFF da VIRTUAL VARIG, nossa co-irmã), Higor Fonseca (TAM), Drico (VATBRASIL), Rodrigo Bastos, Filipe (Diretores da VATSIM) e muitos outros que de algum modo, contribuiram para que esta vontade fosse finalmente idealizada.. Muitas noites de vôos perfeitos e outros nem tanto... mas muitas
horas de companhia real. Isso mesmo... o vôo pode ser virtual... mas a amizade a
gente não simula não... é bem verdadeira. A partir desta amizade é que veio a
surgir a vontade de estarmos em nossa própria VA, e que nesta, buscássemos a
adesão de novos “amigos” e pilotos. Queremos sim, buscarmos o mais próximo da
realidade na simulação do vôo virtual, e queremos ainda mais, a busca da real
amizade. |
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Este projeto não é só nosso. Se
você está lendo estas poucas palavras, então já está contribuindo para o
crescimento desta VA. Fazemos votos de que venha a se tornar mais um de nossos
amigos e pilotos. |
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Um fato importante é que nossos
vôos não são restritivos a alguma Rede. Como nosso principal lema é a
“amizade”... Buscaremos também, a amizade em todas as Redes, seja VATSIM, IVAO
ou qualquer outra que venha a ser criada. |
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A SERVIÇOS AÉREOS CRUZEIRO DO SUL . |
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| O Início de Tudo | |||||||||
Fritz Hammer, um audaz piloto alemão, empreendedor
e político, mudara-se da Alemanha para fundar na Colômbia a SCADTA, precursora
da Avianca, a mais antiga empresa aérea em operação nas Américas. Com a fundação
da Deutsche Luft Hansa em 1926, Hammer percebeu a oportunidade de representá-la
num mercado ainda mais promissor que a Colômbia - o Brasil. Em pouco tempo era o
representante do Condor Syndikat, oficialmente constituído em 1 de dezembro de
1927 no Rio de Janeiro, por quatro sócios alemães e um brasileiro, o Conde
Pereira Carneiro. A inquietação e o dinamismo de Hammer se transformariam numa
das melhores e mais tradicionais empresas aéreas brasileiras durante quase meio
século - a Cruzeiro do Sul.
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No início de 1928, começaram os vôos após o
período inicial de constituição da companhia. Inicialmente, um único Junkers
G 24 voava duas vezes por semana entre o Rio de Janeiro e Porto Alegre. Eram
nada menos que quatro escalas entre as cidades, num percurso voado a 170
km/h e que levava 11 horas para ser completado. Logo o Syndikat expandiu
seus serviços até Salvador, utilizando-se de quatro Junkers F-13 para 4
passageiros. |
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As rotas foram ampliadas com serviços até
Natal-RN sendo usado na época, o hidro-avião Dornier Wal prefixo P-BALA,
cuja velocidade era de 160 km/h.
Na década de 30, Luft Hansa e Sindicato Condor
se uniram para estabelecer uma linha que nascia na Alemanha e prosseguia até
Santiago do Chile, transportando correio e passageiros. Esse serviço
utilizava várias aeronaves e tripulações, que iam passando sua carga de
aeronave para aeronave, fazendo escalas até em navios aeródromos no meio do
oceano. Em cinco dias e meio, a mais longa linha comercial aérea do mundo
era completada. Um feito épico para a sua época.
Fritz Hammer acabou morrendo quando pilotava um
Junkers W-34 no Equador, ocasião em que buscava criar mais uma empresa
aérea. |
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O Sindicato Condor apresentou grande
crescimento. Em 1933, uma nova rota até Cuiabá foi inaugurada. O Brasil
começava a ser desbravado pelo ar. Em 1934, os primeiros vôos internacionais
chegaram a Buenos Aires. Em 1935, até Santiago do Chile e no Brasil, as
linhas costeiras chegaram até Fortaleza. Dois anos depois, até Carolina, no
Maranhão. Os hidroaviões foram substituídos pelos Junkers Ju- 52. A operação
atingiu excepcionais índices de 98,8 % de regularidade e 99,8 % de
pontualidade. Em 1939, vieram diretamente da fábrica dois quadrimotores
Focke Wulf FW 200 Condor, para 26 passageiros. Operavam na prestigiosa linha
para Porto Alegre e Buenos Aires. |
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Com o início da Segunda Guerra, surgiu a
dificuldade de conseguir peças de reposição para as aeronaves alemãs. Até
mesmo a Standard Oil recusava-se a vender combustível à filial da Luft Hansa.
O Governo Vargas, inicialmente simpático ao Eixo, mudou de posição no meio
do conflito. O Sindicato Condor percebeu que seria fundamental mudar de
nome, afastando-se de suas origens alemãs. |
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Em 16 de janeiro de 1943, nascia a designação
“Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul Ltda”. Os diretores e até mesmo
funcionários mais graduados de origem alemã foram perseguidos e presos. A
administração da empresa foi passada ao advogado José Bento Ribeiro Dantas,
secundado pelo diretor técnico Leopoldino Amorim. |
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A dupla de brasileiros contava com uma frota
sem peças de reposição, que visivelmente atraía os piores sentimentos
anti-germânicos que dominavam o país. Sem alternativa, os dois foram para a
América reequipar a empresa. Primeiro vieram quatro Douglas DC-3, em 1943. A
frota seria padronizada com aeronaves DC-3 e DC-4 e enfrentaria a competição
de aproximadamente 30 empresas aéreas domésticas criadas com o fim da
guerra. |
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Encomendaram também três Douglas DC-4, então o
maior avião terrestre em operação, para com eles iniciar as linhas para os
Estados Unidos.
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. Crescendo após a Guerra |
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A Cruzeiro, já internacional, ganhou o direito de
servir Porto Rico, Nova York e Washington. Em 1946 recebeu os três Douglas DC-4,
mas exigiu subvenção governamental para operar nessa rota. Trinta vôos de
"reconhecimento" foram feitos até 1949. Em 1948, finalmente foram aposentados os
Focke Wulf FW 200, usados na rota Rio de Janeiro-Buenos Aires. A subvenção não
saiu e os DC-4 foram trocados por quatro Convair 340, o primeiro deles chegando
apenas em março de 1954. |
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Na luta doméstica, a Cruzeiro engoliu duas
operadoras da região sul do Brasil, a gaúcha SAVAG e a TAC-Transportes Aéreos
Catarinenses. A frota foi ampliada para quatro Convair 340, cinco Convair 440 e
dez do modelo 240 (usados) adquiridos junto à American Airlines. Para
transportar cargas, vieram nove Fairchild C-82 Packet. A Cruzeiro crescia no
Brasil e se consolidava na América do Sul. |
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. A expansão da frota da empresa, no início dos anos 60, apontava para o caminho do jato puro. Assim, Ribeiro Dantas foi à França, de onde voltou com o contrato de compra de quatro Caravelles VI-R, entregues a partir de janeiro de 1963. Foram empregados com grande sucesso nas rotas-tronco domésticas e em vôos para Buenos Aires. Em 1965, com o "fechamento" da Panair, decretado pelo Governo Militar, a Cruzeiro herdou mais três Caravelles, além de alguns Catalinas, mantidos em operação nas rotas amazônicas, que serviam nada menos que 52 cidades na região. Além disso, também vieram do espólio da Panair rotas na América do Sul. |
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A frota somava três Catalinas, quinze Convairs,
vinte e cinco Douglas DC-3, dois Fairchild C-82 e sete Caravelles. Mas os DC-3 e
Convairs necessitavam de substituição urgente. Foram encontrar o substituto no
Japão. Em 4 de setembro de 1967, a Cruzeiro recebeu o primeiro de doze YS-11A
(Samurai), que seriam operados até 1975. |
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Em 1968, a Cruzeiro encomendou três Boeings
727-100 com 114 lugares, iniciando serviços com os mesmos em 03 de janeiro
de 1970 nas rotas Rio de Janeiro - Brasília e Rio de Janeiro - Buenos Aires.
Em 1969, Leopoldino Amorim asssumiu a presidência, deixada vaga pela morte
de José Bento Ribeiro Dantas, presidente da empresa desde 1942. |
A década começou mal para a empresa. O fato é que
vivíamos no auge da Ditadura Militar sob o jugo de um governo pouco disposto ao
diálogo. Uma das conseqüências era a absoluta regulamentação da aviação
comercial brasileira, sob o comando da FAB. Em retrospecto, observa-se uma lenta
manobra de consolidação das operadoras em torno de um par de empresas. Tarifas,
horários, freqüências, tudo tinha de ser aprovado pelo Poder Concedente. |
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Cruzeiro, Varig, Vasp e Sadia/Transbrasil tinham
cotas máximas de mercado. Não podiam crescer além dessas cotas. Mas em aviação,
os insumos e despesas são sempre em dólar. A Varig e em menor escala a Cruzeiro
ainda recebiam em moeda forte. As rotas internacionais da Cruzeiro eram apenas
sul-americanas. Já a Vasp e a Sadia recebiam em Cruzeiros. |
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O fato é que eram grandes os desafios para as
empresas. A Cruzeiro encontrava crescentes dificuldades para competir com a
Varig, Vasp e com o crescimento da Sadia/Transbrasil. Os Caravelles, em uso
desde 1963, precisavam de substituição e o novo presidente foi à Boeing, onde
encomendou seis Boeings 737-200 por US$ 43,5 milhões. |
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O Governo passou a achar que havia companhias
aéreas demais no Brasil, sobretudo após a crise do Petróleo de 1973. Sinalizou
ajuda para apenas três empresas. Os empresários do setor passaram a ver quem
ficaria de fora. Assim, escreveu-se mais um capítulo de nossa aviação comercial,
que para a Cruzeiro resultou em seu fim. Em 22 de maio de 1975 a Cruzeiro foi
adquirida pela Fundação Rubem Berta, controladora da Varig. Deixava de existir
uma das pioneiras de nossa aviação. Os Caravelles foram imediatamente
desativados e os YS-11 colocados à venda. |
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A marca e o nome, porém, foram mantidos artificialmente até 1997, quando os
últimos Boeing 737-200 da Cruzeiro foram pintados com as cores da Varig.
Desde 1975, a Varig utilizou-se dos acordos
bilaterais e dos direitos de tráfego da Cruzeiro nas linhas internacionais,
o que motivou a manutenção do nome. Os códigos de serviços, para efeitos de
direitos de tráfego, também foram mantidos. Também ajudava o fato de,
perante o público, contribuir com a impressão de haver mais uma opção de
transporte aéreo. Nas reuniões junto ao Poder Concedente, iam os
representantes da Varig e da Cruzeiro, dois votos para cada decisão. |
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Mas não paravam aí as vantagens de se operar
com duas marcas. Em 1980, por exemplo, a Varig recebeu seus dois primeiros
Airbus A - 300 nas cores da Cruzeiro. Ou ainda, em 8 de dezembro de 1982, um
MD-80 foi arrendado para voar experimentalmente nas linhas domésticas, por
três meses, nas cores da Cruzeiro (PP-CJM). Tudo que fosse para teste, usava
a marca-fantasma da Cruzeiro do Sul.
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Os últimos traços da empresa desapareceram a partir
de setembro de 2001, quando os quatro Boeings 737-200 remanescentes (PP-CJN/CJR/CJS/CJT)
foram desativados. Mas em agosto de 2002, um deles, o PP-CJT, retornou à ativa,
motivado pelos problemas de frota que atingem a Varig. |
News
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| Cruzeiro Regional A Cruzeiro Regional proporciona aos seus pilotos, voos em aeronaves de pequeno porte por cidades pequenas e aeródromos novos, gerando maior divulgação deste tipo de voo na rede e consequentemente aprendizado de novas tecnologias a todos. Leia mais. |
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Videos no YouTube
Cruzeiro Virtual - LXGB
| 10/09/2012 15:44 - CRZ074 |
| Oi gente, estou esperando a mudança do Rat para eu voar nas Américas. Obrigado. |
| 31/03/2012 09:50 - CRZ058 |
| Morreu mesmo a VA? Onde está o povo? Oi tem alguém aí? |
| 30/11/2011 00:25 - CRZ058 |
| Boa |
| 25/06/2011 15:13 - |
| Muito bom mesmo o vídeo |
| 25/06/2011 15:12 - |
| Muito bom mesmo o vídeo |
| 05/06/2011 16:53 - CRZ025 |
| Revoada saindo hoje dia cinco de junho do SBGL para SKBO às 18h HLE ou 21h UTC todos estão convidados a participar. |
| 25/04/2011 20:57 - CRZ004 |
| Pessoal, cade voces, to com saudades da turma...abços. |
| 01/01/2011 23:25 - CRZ076 |
| Feliz 2011 a todos ! |
| 19/12/2010 17:43 - CRZ058 |
| To de volta negada! |
| 22/11/2010 12:05 - |
| muito legal mesmo o vídeo!! |
| 26/10/2010 21:16 - CRZ058 |
| Mto bom mesmo! Cade o povo? |
| 22/09/2010 23:28 - CRZ004 |
| Bacana o Cenário de Gibraltar, vídeo manero. :) |
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